Kawasaki ZX 130 - Upgrade performa ZX130 : tembus 155 km/jam !!!

Navigation: Main page » Sepeda Motor - Tips dan Trik

 Print this page Submit articleComment article

Author: Penulis/Foto: Aant / Aant

Setelah di tiga edisi lalu membahas bebek-bebek super dari pabrikan Honda, Suzuki, dan Yamaha. Pada edisi ini Mr Testo kasih tahu bagaimana bisa meng-upgrade performa Kawasaki ZX-130. "Soalnya ada pembaca yang minta," katanya.

Untuk itu Mr. Testo mesti keliling mencari tahu, di mana yang bisa bikinlari bebek bertangki di dada ini jadi lebih kencang. Eureka... Rujukan beberapa rekan serta rekomendasi dari awak klub, bermuara ke bengkel New Motor Mania (NMM) di Jl. HR. Harsono RM No. 32 Ragunan Pasar Minggu, Jaksel.

Bengkel yang terletak di samping pos polisi Ragunan ini, mekaniknya ternyata memang jagoan mengorek motor 4 tak. Nah salah satu garapannya adalah ZX 130 milik Ari Soesatiyo, yang mendapat predikat terkencang di Jakarta. Hal ini tak disanggah oleh rekan-rekannya di klub ZX Rider (ZXR).

Apa yang dilakukan M. Fauzi, mekanik dari bengkel New Motor Mania, sehingga motor berkelir hijau ini saat dites bisa menorehkan angka 155 km/jam? Sedang saat diukur tenaga pakai dynamometer Dyno jet tipe 250i milik Sportisi Motorsport, terukur sebesar 10,12 dk/7.400 rpm sedang torsi 10,71 Nm/6.000 rpm.

Blok dan Kepala Silinder

Pertama yang dijamah membesarkan volume silinder. "Tak terlalu ekstrem kok, cuma pakai seher Blitz Joy over size 100, berdiameter 57 mm," terang mekanik yang biasa disapa Oghay ini. Sehingga volumenya jadi 156 cc.

Mendukung agar akselerasi cepat, kompresi dinaikkan. Kepala silinder mengalami pemapasan 0,8 mm. Sedangkan blok silinder dikurangi 0,5 mm. Berapa kompresinya sekarang? "Duh belum diukur," tutur mekanik berambut lurus ini. Lalu jalur keluar masuk bahan bakar cukup diporting & polish.

Karburator dan Knalpot

Pengatur campuran bahan bakar dan udara masih menggunakan Keihin PE 28. Dijodohkan dengan intake manifold berbahan babet yang lebih pendek. "Agar bahan bakar cepat sampai ruang bakar, juga tak gampang patah," lanjutnya.

Pelepas gas buang pesan khusus, rancangannya sesuai hitungan Oghay, karakternya disesuaikan dengan kemauan pemilik motor.

Noken As

Jantung pengatur bukaan klep ini mesti dimodifikasi. "Bagian pantat dipapas 1 mm baik in maupun out, tapi durasinya belum diukur, yang penting setelah terpasang karakter tenaga lebih menonjol saat di putaran mesin menengah sampai atas," tambah mekanik muda ini.

Kopling

Sistemnya dibikin manual. "Kampasnya pakai bawaan Honda Tiger, awet dan tak mudah selip, dimensinya kebetulan sama," urai mekanik yang berbadan irit ini. Lalu per pakai yang lebih keras untuk meminimalisir terjadinya selip.

Pengapian

Jurus yang tak kalah penting pada sektor pengapian. CDI pakai keluaran BRT tipe Dualband.

"Dari beberapa kali nyoba, ini yang paling cocok. Baik dari karakter tenaga yang dirasakan juga nafasnya yang lebih panjang dari standarnya. CDI asal Cibinong ini dikawinkan dengan koil merek Protec, apinya bisa sampai 2 cm," imbuhnya.

Part dan jasa

1. Piston kit + korter

Rp. 225.000

2. Karbu Keihin PE 28

Rp. 550.000

3. Intake manifold

Rp. 50.000

4. Ubah kopling

Rp. 400.000

5. Kampas kopling Tiger

Rp. 100.000

6. Per kopling KRT

Rp. 130.000

7. Knalpot

Rp. 150.000

8. CDI BRT dualband

Rp. 400.000

9. Koil Protec

Rp. 220.000

10. Jasa

Rp. 500.000

Total

Rp. 2.725.000

Data upgrade perfroma

Standar*

Upgrade**

Kenaikan

Tenaga

9,1 dk / 8.500 rpm

10,12 dk / 10.200

1,02 dk

Torsi

9,4 Nm/5.500rpm

10,71 Nm/6.700rpm

1,31 nm

Top speed

110 km/jam

155 km/jam

45 km/jam

Sumber :Penulis/Foto: Aant / Aant - otomotifnet.com